2. Порядок оформления перевозочных документов с применением ЭП при перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении

24 декабря 2007 г.

После погрузки груза, контейнера в вагон до предъявления его к перевозке Клиент в зависимости от варианта взаимодействия с АС ЭТРАН <*> заполняет на АРМ Клиента или средствами АСУ Клиента накладную прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения (далее — накладная формы ГУ-28) в объеме, предусмотренном для заполнения Клиентом (за исключением сведений о размещении и креплении груза), с подписанием сформированного ЭД с данными накладной <**> ЭП работника Клиента, ответственного за правильность указания сведений в накладной.

<*> Здесь и далее рассматриваются два варианта взаимодействия Клиента с АС ЭТРАН: вариант взаимодействия посредством АРМ Клиента и взаимодействие по варианту «АСУ — АСУ».

<**> Здесь и далее в качестве ЭД выступают: при взаимодействии посредством АРМ Клиента — данные соответствующего документа в формализованном текстовом виде; при взаимодействии по варианту «АСУ — АСУ» — информационное сообщение в формате XML с данными соответствующего документа.

АС ЭТРАН проводит проверку информации в сформированном ЭД или в ЭД, полученном из АСУ Клиента.

В зависимости от результата проверки: при взаимодействии посредством АРМ Клиента выполняются действия, указанные в приложении к настоящему Регламенту для стандартной ситуации 1; при взаимодействии по варианту «АСУ — АСУ» выполняются действия, указанные в приложении к настоящему Регламенту для стандартной ситуации 4.

Кроме того, при положительном результате проверки информации в ЭД в случае подписания в накладной сведений о размещении и креплении груза ЭП Клиент в зависимости от варианта взаимодействия с АС ЭТРАН заполняет на АРМ Клиента или средствами АСУ Клиента в электронной накладной сведения о размещении и креплении груза с подписанием сформированного ЭД со сведениями о размещении и креплении груза ЭП работника Клиента, ответственного за размещение и крепление груза.

АС ЭТРАН проводит проверку информации в сформированном ЭД или в ЭД, полученном из АСУ Клиента.

В зависимости от результата проверки: при взаимодействии посредством АРМ Клиента выполняются действия, указанные в приложении к настоящему Регламенту для стандартной ситуации 1; при взаимодействии по варианту «АСУ — АСУ» выполняются действия, указанные в приложении к настоящему Регламенту для стандартной ситуации 3.

Кроме того, при положительном результате проверки информации в ЭД в зависимости от варианта взаимодействия средствами АС ЭТРАН или АСУ Клиента формируется вагонный лист с отметкой «С ЭЛЕКТРОННОЙ НАКЛАДНОЙ» в верхней части для печати Клиентом.

Напечатанный вагонный лист предъявляется Клиентом приемосдатчику ОАО «РЖД» при приеме груза, контейнера к перевозке.

При необходимости внесения изменений в накладную для устранения причин неприема груза, контейнера к перевозке повторно выполняются действия, аналогичные указанным выше в настоящем подпункте.

После получения от приемосдатчика ОАО «РЖД» вагонного листа <*> (при завершении оформления накладной в ЛАФТО) либо уведомления о приеме груза, контейнера к перевозке (при завершении оформления накладной через ТЦФТО) <**> агент ЦФТО проверяет, в том числе с использованием средств АС ЭТРАН, наличие согласованной заявки на перевозку груза, ограничения погрузки и перевозки грузов, введенные в соответствии со статьей 29 УЖТ, состояние лицевого счета у плательщика, указанного в накладной.

<*> Здесь и далее передача перевозочных и сопроводительных документов между ЛАФТО и СТЦ, приемосдатчиком груза и багажа оформляется в книге сдачи грузовых документов формы ГУ-48 в соответствии с пунктом 3. 19 Инструкции по ведению на станциях коммерческой отчетности при грузовых перевозках ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» 01. 2007 N 333р.

<**> В соответствии с п. 7 Типового технологического процесса по оформлению через Территориальный центр фирменного транспортного обслуживания электронных документов с применением электронной подписи при перевозке грузов, утвержденного ОАО «РЖД» 22. 2012 N 237.

а) При положительном результате проверки возможности осуществления перевозки агент ЦФТО завершает оформление накладной в АС ЭТРАН, выполняя следующие действия на АРМ ППД:

— заполняет в электронной накладной сведения графы «Место для особых отметок и штемпелей»;

— вводит сведения, необходимые для расчета провозных платежей и сборов;

— инициирует передачу электронных данных накладной в АСОУП;

— при приеме АСОУП электронных данных накладной подписывает своей ЭП ЭД с данными квитанции в приеме груза к перевозке, сформированный АС ЭТРАН по форме ГУ-31.

Кроме того, при положительном результате проверки информации в ЭД АС ЭТРАН:

— в зависимости от варианта взаимодействия либо открывает доступ для АРМ Клиента к данным квитанции в приеме груза к перевозке, либо передает в АСУ Клиента информационное сообщение в формате XML с данными квитанции в приеме груза к перевозке;

— формирует ЭД с данными корешка дорожной ведомости с автоматическим подписанием ЭП агента ЦФТО, подписавшего ЭД с данными квитанции в приеме груза к перевозке. АС ЭТРАН отправляет подписанный ЭД в архив ОАО «РЖД».

б) При отрицательном результате проверки возможности осуществления перевозки агент ЦФТО:

— инициирует возврат Клиенту средствами АС ЭТРАН в зависимости от варианта взаимодействия электронной накладной с отрицательным результатом проверки;

— уведомляет приемосдатчика ОАО «РЖД» <*> о необходимости оформления акта общей формы на задержку окончания погрузки.

<*> В порядке, установленном в технологическом процессе работы станции или в ином документе, разработанном исходя из местных условий.

При возникновении в пути следования груза, контейнера обстоятельств, требующих внесения в накладную соответствующих отметок, агент ЦФТО выполняет действия, аналогичные указанным в разделе IV Технологии применения электронной подписи для подписания документов при грузовых перевозках и оказании услуг.

После прибытия отправки на станцию перевалки с железнодорожного на водный транспорт выполняются следующие действия.

При наличии соглашения об электронном обмене документами с применением ЭП между ОАО «РЖД» и портом перевалки из АС ЭТРАН в АСУ порта передается ЭД с данными накладной в порядке, предусмотренном соглашением.

Оформление в АС ЭТРАН завершения перевозки отправки по железнодорожному участку пути производится агентом ЦФТО после получения АС ЭТРАН из АСУ порта ЭД с данными передаточной ведомости, подписанного ЭП уполномоченного работника порта.

При отсутствии соглашения об электронном обмене документами с применением ЭП между ОАО «РЖД» и портом перевалки после получения из СТЦ станции перевалки с железнодорожного на водный транспорт вагонного листа на прибывший груз, контейнер агент ЦФТО печатает на АРМ ППД сформированный АС ЭТРАН на основе данных электронной накладной комплект документов, содержащий накладную формы ГУ-28, дорожную ведомость формы ГУ-31 и копию дорожной ведомости формы ГУ-31. При формировании АС ЭТРАН форм из комплекта документов в графах, предназначенных для подписания Клиентом, указывается «подписано ЭП» и Ф. Клиента, а в графах, предназначенных для подписания перевозчиком — «подписано ЭП ОАО «РЖД» и Ф. агента ЦФТО.

Напечатанный комплект документов агент ЦФТО передает уполномоченному работнику ОАО «РЖД» на станции перевалки для передачи груза, контейнера на водный транспорт.

Оформление в АС ЭТРАН завершения перевозки отправки по железнодорожному участку пути производится агентом ЦФТО после получения от уполномоченного работника ОАО «РЖД» на станции перевалки подписанной представителями ОАО «РЖД» и водного транспорта передаточной ведомости формы ГУ-41 с приложенными копиями дорожных ведомостей формы ГУ-31.

С марта 2022 года все стороны грузоперевозок могут перейти на электронный документооборот и оформлять транспортные накладные в цифровом виде. Расскажем, как обмениваться перевозочными документами по-новому, кто должен перейти на цифровой формат и что для этого нужно сделать.

Транспортная накладная — это документ, который подтверждает факт перевозки груза автомобильным транспортом. Его оформляют участники перевозок для учета оказанных транспортных услуг и расчетов с перевозчиком.

В октябре 2020 года Минтранс России провел эксперимент по переводу транспортных накладных и путевых листов в цифровой формат. Отправители грузов, перевозчики и грузополучатели оформляли и подписывали документы через операторов электронного документооборота (ЭДО). А ГИБДД и Ространснадзор контролировали процесс через тестовую информационную систему.

Эксперимент прошел успешно — новые механизмы взаимодействия участников перевозок и госорганов выполнили свои цели. Процесс грузоперевозок на время эксперимента стал быстрее и дешевле для участников и прозрачнее для государства. С 2022 года добровольное использование ЭТрН закрепили в законодательстве.

Переход на ЭДО в транспортной логистике создает преимущества для бизнеса:

  • быстрый доступ к ЭТрН с любого устройства для всех участников перевозок;
  • ускорение бизнес-процессов, перевозчик получает оплату в короткие сроки;
  • сокращение расходов на доставку и хранение документов;
  • легкий и быстрый поиск документов в электронном архиве.

На февраль 2022 года нормативная база по переходу на ЭТрН утверждена частично. Пока участники коммерческих перевозок могут оформлять транспортную накладную в электронном формате по своему желанию.

Ожидаем, что всю нормативную базу утвердят до конца февраля 2022 года, а операторы ЭДО пройдут аккредитацию в Минтрансе России и предоставят участникам сервисы по обработке ЭТрН.

Операторы ЭДО, которые получат аккредитацию, станут операторами электронных перевозочных документов (ЭПД).

Основные даты изменений в 2022 году

1 января — вступила в силу часть положений постановления Правительства № 2116, которое вносит изменения в правила перевозки грузов автомобильным транспортом.

15 февраля — планируется утвердить порядок обмена ЭТрН.

1 марта — вступят в действие новые правила заполнения транспортной накладной и возможность использовать ее электронную форму в соответствии с постановлением Правительства № 2116.

С 1 марта до 1 сентября будет действовать переходный период. В это время участники грузоперевозок смогут оформлять ЭТрН в формализованном виде и в других форматах, которые ранее были приняты у ряда крупных организаций.

С 1 сентября ЭТрН можно будет использовать только в формате, который утвердила ФНС.

Схемы обмена документами могут быть разными. Они зависят от оператора ЭПД (провайдера) и настроек сервиса, в котором участники грузоперевозок оформляют ЭТрН.

Самый простой алгоритм такой:

  • Грузоотправитель оформляет ЭТрН в учетной системе или веб-интерфейсе, подписывает свой титул (раздел) квалифицированной электронной подписью (КЭП) и передает его через оператора ЭПД в государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). 
  • Провайдер передает ЭТрН перевозчику и получателю груза.
  • Водитель заходит в сервис с планшета или смартфона и подтверждает прием груза простой электронной подписью (ПЭП).
  • Перевозчик подписывает электронную накладную КЭП.
  • Получатель принимает груз и подписывает свой раздел документа КЭП.
  • Водитель подтверждает передачу груза ПЭП.
  • Менеджер транспортной компании подписывает титул перевозчика КЭП и завершает документооборот.

Участники перевозки смогут просматривать и скачивать из сервиса оператора ЭПД оригиналы ЭТрН, которые они подписывали.

Оформляйте электронные транспортные накладные в сервисе Логистика от Контур. Диадока

ГИС ЭПД получает данные о подписании ЭТрН в режиме онлайн. Еще система выполняет задачи:

  • принимает титулы и КЭП от провайдеров;
  • выдает уникальный идентификатор перевозки;
  • формирует записи по ЭТрН в свою базу данных;
  • передает записи о перевозках по запросу от МВД, Ространснадзора, ФНС.

ЭТрН — аналог бумажной транспортной накладной.

Правительство утвердило форму транспортной накладной в приложении № 4 постановления № 2200. Документ включает в себя информацию о грузоперевозке, которую согласовывают грузоотправитель и перевозчик:

  • дату, время, адрес погрузки, выгрузки;
  • срок доставки груза;
  • штрафы за простой транспорта, задержку доставки; 
  • параметры транспортного средства;
  • особые условия доставки груза и другие сведения.

Все титулы подписывают квалифицированной электронной подписью (КЭП). Кто, на каком этапе подписывает раздел ЭТрН и какую информацию содержит титул, показываем  таблице:

С 1 марта 2022 года перевозчики, отправители и получатели грузов смогут в добровольном порядке формировать ЭТрН. Минтранс России прогнозирует обязательность ЭПД в перспективе нескольких лет. Пока формировать ЭТрН вместо бумажных можно по желанию.

Когда не надо оформлять ЭТрН

Документ не создают, если:

  • товар доставляет сам продавец без привлечения перевозчика, стоимость доставки в договоре включена в стоимость продукции, а товар передан в собственность покупателю на складе грузополучателя;
  • покупатель перевозит товар собственным транспортом.

Получить сертификат КЭП для уполномоченных лиц.

Специалисты, которые будут подписывать ЭТрН от лица компании, должны получить сертификат КЭП на уполномоченного сотрудника. Такие сертификаты выдают аккредитованные удостоверяющие центры (УЦ) до конца 2022 года, например УЦ Контура. С 1 января 2023 года сотрудники должны будут использовать КЭП физлица вместе с машиночитаемой доверенностью (МЧД) от организации.

Подключиться к оператору ЭПД.

Оператор будет обрабатывать и отправлять ЭТрН через свой сервис в ГИС ЭПД. Минтранс планирует провести аккредитацию и сформировать специальный реестр таких операторов. Принцип работы в сервисах провайдеров зависит от интеграционного решения. Например, сервис Логистика от Контур. Диадока можно внедрить в свою учетную систему или пользоваться веб-интерфейсом.

Приобрести технические средства.

Сотрудникам, которые будут принимать, перевозить и отгружать товар, нужен смартфон или планшет с доступом к ЭДО. Также необходим тариф с мобильным интернетом у провайдера сотовой связи.

Контур. Диадок — система ЭДО, в которой можно отправлять юридически значимые документы контрагентам за несколько секунд.

Через сервис Логистика участники перевозок могут обмениваться электронными перевозочными документами и экономить на бумаге.

В сервисе все стороны грузоперевозок могут:

  • бесплатно пользоваться веб-интерфейсом;
  • выбрать один из трех сценариев подписания ЭТрН между складом и водителем;
  • пользоваться бесплатным электронным архивом с круглосуточным доступом.

Эксперты Контура следят за актуальными изменениями в законодательстве, входят в рабочие группы по применению ЭТрН, участвовали в эксперименте Минтранса России.

Алгоритм подключения к сервису Логистика:

  • Заполните свои данные на сайте и отправьте заявку.
  • С вами свяжется менеджер и поможет выбрать тариф и подходящее для вас интеграционное решение.
  • После оплаты счета специалисты помогут внедрить сервис в вашу учетную систему.
  • Пользуйтесь сервисом и обменивайтесь с партнерами электронными документами без бумаг.

Работайте с электронными перевозочными документами в сервисе Логистика

Что умеет ЭТРАН, в каких случаях стоит подключаться в режиме АСУ-АСУ, какие перспективы использования электронно-цифровой подписи и многое другое.

ЭТРАН позволяет выполнять множество функций. В первую очередь – оформлять заявку на перевозку груза. Действующий порядок подразумевает, что грузоотправитель должен подавать заявку на перевозку груза на дорогу отправления груза. Нужно заполнить заявку на бумажном носителе, отвезти ее в управление дороги, либо в региональное агентство, либо на близлежащую станцию. После этого приходится ждать ее рассмотрения, согласования и результатов этого согласования. ЭТРАН позволяет грузоотправителю оформить заявку, никуда не выезжая, прямо со своего компьютера. В ЭТРАН виден текущий статус этой заявки: находится ли она на рассмотрении, либо согласована, либо отклонена, либо согласована с какими-либо изменениями и т. То есть грузоотправитель может видеть все, что происходит с его заявкой, в режиме реального времени.

Для разовых отправок сама железнодорожная накладная является публичным договором перевозки. Если клиент желает осуществлять перевозки на постоянной основе, то необходимо иметь договорные отношения с той железной дорогой, на которой он производит отправление либо получение грузов.

Существуют нормативные сроки рассмотрения заявок, которые, как правило, соблюдаются. Для случаев несоблюдения разработан порядок претензионной работы. Система ЭТРАН построена в полном соответствии с законами, на основании которых работает железнодорожный транспорт и полностью обеспечивает весь документооборот, которые ведется железной дорогой по организации перевозки грузов.

Сейчас проходят работы по внедрению в ЭТРАН нескольких функций. Например, скоро клиент сможет посмотреть в режиме он-лайн состояние своего лицевого счета. Железная дорога работает на условиях предоплаты, и каждому клиенту заводится лицевой счет, который он пополняет деньгами. С этого лицевого счета в последующем происходит списание средств за перевозку либо за оказание дополнительных услуг.

Реализована функция «Накопительная карточка». В железнодорожных перевозках есть тариф от станции отправления до станции назначения – это те деньги, которые берет железная дорога за перемещение груза от точки до точки. Но есть еще множество дополнительных услуг: погрузка/выгрузка, пломбирование, взвешивание и пр. Они учитываются в  отдельном документе, который называется «Накопительная карточка». Вот эта карточка доступна пользователям системы.

Еще одна электронная форма, которой в последующем смогут пользоваться клиенты, – «Учетная карточка». Это своего рода отчет об исполнении заявки. Учетная карточка составляется по каждой поданной клиентом заявке и в ней фиксируется результат: заявка выполнена/не выполнена, у клиента есть претензии/нет претензий; если заявка не выполнена, то по чьей вине: либо клиент не привез груз, либо железная дорога не подала вагоны, либо наступили еще какие-то форс-мажорные обстоятельства.

Кроме того, частично введена функция «Корпоративный клиент». Сейчас в России немало компаний, имеющих головной офис в Москве, а на местах работающих с 5-6 железными дорогами. Естественно, неразумно заставлять такие фирмы из Москвы взаимодействовать с каждой дорогой в отдельности, когда можно действовать через центральный офис. В плане информационных систем подобные решения уже есть – корпоративные клиенты могут заключать договор на установку системы ЭТРАН непосредственно с ОАО «РЖД» в лице Центра фирменного транспортного обслуживания и подавать заявки на перевозку из Москвы.

В первую очередь в ЭТРАН заинтересованы те клиенты, которые осуществляют регулярные масштабные перевозки по железной дороге, то есть грузоотправители. Спектр услуг системы по автоматизации подачи заявок о оформлению перевозочных документов ориентирован исключительно на них.

Безусловно, ЭТРАН представляет интерес и для экспедиторов. Им система позволяет видеть и отслеживать перевозки, которые они экспедируют и по которым являются плательщиками. Их интересует в первую очередь возможность контроля оплаты перевозок. Ведь для железной дороги экспедитор – это тот, кто платит за перевозку, и чьи реквизиты указаны в железнодорожных документах в графе «Плательщик». У экспедиторов есть возможность видеть состояние своего лицевого счета и следить за тем, как происходит начисление и списание средств. Также им будет доступен ряд услуг, связанных с пересечением грузом границы и т.

Грузополучатели отслеживают подход грузов в свой адрес. Если с какой-то станции оформился документ в адрес грузополучателя, последний увидит это в системе. Он может отслеживать его приближение и рассчитать, когда его ждать груз.

С операторами подвижного состава в настоящий момент у железной дороги отношений нет, они взаимодействуют с железной дорогой через грузоотправителя: по действующим правилам грузоотправитель должен найти себе вагоны у оператора и с этим вагонами обратиться на железную дорогу. Но в ближайшем будущем ЦФТО ОАО «РЖД» собирается предложить операторам определенную схему работы, в которой ведущую роль как раз будет играть система ЭТРАН. Речь идет об автоматическом оформлении документов при отправке подвижного состава. Ведь в порожний рейс, так же как и в груженый, вагоны операторов должны уходить по документам. И не железная дорога решает, куда после выполнения рейса отправлять порожние вагоны, а их владелец. Таким образом, либо на каждой станции оператор должен держать своего сотрудника для оформления документов, либо он может кому-то передоверить эту функцию. Сейчас разработана и утверждена технология с использованием системы ЭТРАН, позволяющая организовать безбумажный документооборот. Теперь оператору нет необходимости держать на станции отправления порожнего рейса сотрудников либо доверенных лиц — он может из своего центрального офиса через систему ЭТРАН оформить документ на порожний вагон. Документ попадает в товарную контору или агентство станции отправления и является поручением. Он распечатывается, уже заверенный электронно-цифровой подписью (о ней будет рассказано ниже), и служит основанием для того, чтобы железная дорога переместила порожняк туда, куда необходимо. Эта технология оформления порожних вагонов уже была апробирована. И в ближайшее время услуга будет предложена всем компаниям-операторам, действующим на рынке.

Организацией-разработчиком системы ЭТРАН является компаний «ИнтэлЛекс». Возможностей подсоединения к системе несколько.

Самый простой – установка ЭТРАН на предприятии грузоотправителя либо экспедитора. Подразумевается непосредственная установка физических автоматизированных рабочих мест (АРМ), связь посредством Интернет при соблюдении необходимой защиты информации. Этот вариант удобен для мелких и средних компаний. Если речь идет о серьезных промышленных предприятиях, грузоотправителях, которые имеют собственные автоматизированные системы, то встает вопрос интеграции – пакетного обмена данными между системами ЭТРАН и системой грузоотправителя.

Система ЭТРАН не приобретается, она устанавливается ОАО «РЖД» безвозмездно. Оплачиваются работы по подключению (то есть непосредственно услуги вычислительных центров железной дороги), по установке программного обеспечения, и отдельно необходимо приобрести ПО для защиты информации (стоимостью порядка $200-250). Также будут небольшие расходы, связанные с текущим поддержанием системы (раз в год по договору).

В системе не требуется обновления версий. Ее принципиальное отличие от других программных продуктов в том, что она построена на принципе «клиент-сервер». ЭТРАН находится» в Главном вычислительном центре в Москве. С рабочих мест железнодорожных агентов, товарных кассиров либо с компьютеров внешних пользователей– грузоотправителей идут всего-навсего обращения к этой центральной базе.

До недавнего времени каждую поданную заявку нужно было обязательно распечатать, заверить печатью и доставить на железную дорогу. Но это требование действовало до принятия Федерального закона «Об электронно-цифровой подписи» (ЭЦП). Сейчас проведены технические и технологические работы, и клиенты могут подключаться к системе ЭТРАН с электронно-цифровой подписью. Поэтому бумажного подтверждения заявки в этом случае уже не требуется. Пока, правда, ЭЦП действует только в заявках на перевозку.

Для конечного пользователя использование электронно-цифровой подписи никак не изменяет процедуру подачи заявки – он заполняет на компьютере форму и в конце кликает «Заверить ЭЦП». Система сличает шифровые коды у грузоотправителя и у железной дороги. В случае судебного разбирательства, если окажется, что они не совпадают, значит, либо одной, либо другой стороной в документ были внесены изменения, то есть кто-то недобросовестно отнесся к сотрудничеству.

В ближайшее время в ЭТРАН планируется переход к оформлению перевозочных документов с использованием ЭЦП. То есть клиент сможет сначала оформить заявку на перевозку, получить ее согласование, после чего создать в системе заготовку накладной, в которой указать конкретный груз, станции отправления и назначения, дату. Накладная, оформленная в электронном виде, появится на рабочем месте у того товарного кассира/агента, со станции которого нужно осуществить перевозку. И в тот момент, когда грузоотправитель с грузом приедет на станцию, заготовка его накладной уже будет находиться у товарного кассира, которому остается только сверить оригинал с уже имеющейся электронной версией и поставить соответствующие отметки.

Следующим шагом является переход на безбумажный документооборот с применением ЭЦП. Эта технология уже адаптирована на ряде российских железных дорог.

Первоначально ЭТРАН создавался как единая система оформления перевозочных документов ОАО «РЖД». Информационная система, построенная 25-30 лет назад, представляла собой совокупность локальных АРМов, которые обменивались данными между собой. Скажем, клиент подает заявку со всеми необходимыми характеристиками: станция отправления, станция назначения, груз и т. После этого появляется накладная, содержащая все те же самые параметры и дополняемая некоторыми другими. Затем заводится вагонный лист, в который переходят многие реквизиты из накладной. Потом создается накладная на выдачу груза – опять-таки реквизиты в большинстве своем одни и те же. Следующий документ – это лицевой счет, в который переходят суммы из предыдущего документа. Один АРМ обеспечивал заявку, второй – накладную, третий – вагонный лист и т. В лучшем случае они между собой взаимодействовали, в худшем – просто передавался от одного сотрудника к другому бумажный носитель, и каждый сотрудник перебивал из него данные в свой документ. Стоит ли говорить, что при этом были неизбежны ошибки, в том числе серьезные – например, неверно указанный вес груза влечет за собой неправильный расчет тарифа, что приводит соответственно к ошибочному выставлению счета клиенту.

На постоянном перебивании одних и тех же данных на железной дороге было задействовано огромное количество персонала. То есть товарный кассир на станции отравления оформил документы. Ему приносили бумажный перевозочный лист, он его полностью перебивал, проводил все необходимые регламентные процедуры – и вот груз поехал и прибыл на станцию назначения вместе с бумажной копией (которая едет вместе с ним). Товарный кассир станции назначения брал этот документ и начинал его перебивать – вводить в свою базу, чтобы оформить груз как прибывший.

После того как появилась система ЭТРАН, единожды оформленный документ автоматически попадает в общую базу и хранится там. Когда груз приходит на станцию назначения, товарный кассир, вместо того чтобы набирать документ полностью, по его номеру получает его из базы. Если раньше на оформление уходило 10 мин. , то сейчас 1 мин.

Возможности ЭТРАН позволяют прогнозировать, что в будущем все крупные, а также средние клиенты начнут взаимодействовать с железной дорогой через эту систему.

Участники рынка пока знают о системе ЭТРАН немного, поэтому у них возникает ряд вопросов, связанных с возможностью ее использования. На самые главные из них мы попросили ответить Михаила Корнаухова, генерального директора компании «ИнтэлЛекс», которая является разработчиком этого решения.

На кого в первую очередь ориентирована система ЭТРАН?

Набор функций, которые предоставляет система ЭТРАН, достаточно широк, поскольку она призвана обеспечить как собственный документооборот Системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО) ОАО «РЖД», так и информационное взаимодействие с внешними клиентами железной дороги. Если говорить о внешних клиентах, то условно их можно разделить на три категории: грузоотправители, собственники подвижного состава и экспедиторы.

Для грузоотправителя основным преимуществом при подключении к системе ЭТРАН станет возможность ускорить вопросы согласования и оформления перевозки. Причем в зависимости от объема отправляемых грузов организация может выбрать один из двух вариантов подключения: установка автоматизированного рабочего места или интеграция ERP-системы предприятия с системой ЭТРАН посредством шлюзовых решений.

Экспедитору система ЭТРАН позволяет в режиме реального времени получать информацию о выполненных перевозках, счета за которые будут впоследствии предъявлены ему к оплате.

Для собственников преимущества использования автоматизированной системы ЭТРАН состоят в том, что они получают возможность самостоятельно оформлять документы на порожний рейс. С развитием механизма Электронной Цифровой Подписи возможности собственников будут расширяться.

В каких случаях имеет смысл производить интеграцию системы ЭТРАН и автоматизированной системы управления предприятием?

Использовать систему ЭТРАН отдельно или интегрировать с другими информационными системами, – это зависит от задач, которые ставит перед собой предприятие, и от объемов транспортируемых грузов. Если объем грузов небольшой (заявок меньше 10 в месяц) и понимание преимуществ оформления документов в электронном виде очевидно, то нужно установить одно или несколько автоматизированных рабочих мест (АРМ) с подключением к системе ЭТРАН. Если же объемы перевозок в компании достаточно большие (от 10 заявок и/или 100 вагонов в месяц) и уже есть ERP-система, то интеграция этой ERP-системы с ЭТРАН станет следующим закономерным шагом. Работу в режиме АСУ-АСУ обеспечит интеграционное решение ИС УЖДП (Интегрированная Система Управления Железнодорожными Перевозками) – инструмент для объединения в единое информационное пространство АСУ грузоотправителя и системы ЭТРАН ОАО «РЖД». Оформление железнодорожных перевозочных документов будет происходить автоматически, на основании планов производства (отгрузки, поставки и т. ), и уже готовые документы будут передавать из АСУ грузоотправителя в ЭТРАН, что существенно упростит процесс оформления перевозок.

Подобная интеграция позволит экономить время на оформление перевозочных документов, прогнозировать загрузку мощностей предприятия, корректировать технологический процесс для достижения максимальной эффективности.

Какие возможности представляет интеграция с системой ЭТРАН в режиме АСУ-АСУ?

В режиме АСУ-АСУ возможен электронный документооборот по всем видам документов, оформляемых клиентами совместно с ОАО «РЖД». Можно также получать информацию из смежных систем (например, из Электронной Торговой Площадки Транспортных Услуг), а также на основании данных первичных документов строить сводные аналитические отчеты о состоянии железнодорожных перевозок и взаиморасчетов за перевозки.

Что касается заявок, интеграция АСУ грузоотправителя с системой ЭТРАН позволяет автоматически экспортировать в ЭТРАН заявки на перевозку, подготовленные в АСУ грузоотправителя, и импортировать из ЭТРАН в АСУ грузоотправителя результаты согласования этих заявок на стороне ОАО «РЖД», включая информацию о подразделении, должности и ФИО сотрудника, согласовавшего заявку, а также причину отказа в согласовании и предложения железной дороги по корректировке заявки.

Накладные, подготовленные в АСУ грузоотправителя, также можно автоматически экспортировать в ЭТРАН. Кроме того, можно импортировать из ЭТРАН результаты обработки этих накладных на стороне ОАО «РЖД», включая номер визы (накладные будут визироваться в электронном виде), провозные платежи и сборы.

Среди дополнительных функций существует возможность автоматически импортировать из ЭТРАН в АСУ грузоотправителя электронные данные других документов: учетные и накопительные карточки, остатки на лицевых счетах, конвенционные запреты и другую информацию, необходимую грузоотправителю.

Если говорить о смежных системах, то, например, ЭТП ТУ предлагает пользователям услуги по информированию о дислокации и операциях с грузами, вагонами, контейнерами, предварительному расчету провозной платы в оперативном режиме, проверке достоверности заполнения номера контейнера, вагона и т. Всю эту информацию можно получать автоматически в режиме АСУ-АСУ.

Есть ли ограничения на ERP-систему, с которой ЭТРАН может взаимодействовать в режиме АСУ-АСУ?

Мы не знаем таких ограничений. У нас есть опыт в интеграции с большинством ERP-систем, представленных на российском рынке: SAP R/3, Oracle e-Business Suite, Парус, Альфа, Axapta, Малахит, несколькими «самописными» системами.

Новая форма транспортной накладной в 2022 году

Новая форма транспортной накладной представлена в приложении № 4 к Постановлению Правительства РФ от 21. 2020 «Об утверждении правил перевозки грузов автотранспортом». Уменьшилось количество разделов с 17 до 12, поменялись их нумерация и содержание.

Требования к заполнению накладной появились в новом разделе IX Правил. Раньше отдельного порядка не было, а инструкции по заполнению были прописаны в самой форме.

В новой форме обязательно заполняются все разделы, кроме отмеченных как «при необходимости» или «при наличии». Если информации или оснований для заполнения отдельных граф нет, в накладной проставляются прочерки. Рассмотрим на примере Раздела 3 «Груз», в нем обязательно должны быть отражены:

  • описание груза;
  • отгрузочное наименование груза;
  • состояние груза;
  • способ упаковки;
  • вид тары;
  • количество грузовых мест;
  • маркировка (при отсутствии пишем «Отсутствует»);
  • плановая масса груза.

Остальные сведения без необходимости можно не прописывать, в том числе объявленную стоимость, по которой раньше такая возможность не предусматривалась. А раздел 4 «Сопроводительные документы» можно совсем не заполнять, он отмечен как «при наличии».

Есть и другие важные изменения:

  • Раздел 5 «Указания по особым условиям перевозки». Изменили состав: убрали сведения о характеристиках ТС, добавили сведения о маршруте, дате и времени доставки, а также контакты лиц, которые могут назначить переадресовку.
  • Раздел 6 «Перевозчик». Больше нельзя указывать лиц, которые фактически не перевозили груз, то есть перевозчик не может передать право перевозки другому лицу. У водителей вместо ИНН можно будет указывать дату и номер ВУ.
  • Раздел 7 «Транспортное средство». Появилось два новых типа владения ТС: совместная собственность супругов и безвозмездное пользование.
  • Раздел 8 «Прием груза». Нужно будет указывать реквизиты лица, которое грузит товар. Это будет грузоотправитель, если он сам выполнял погрузку, или иное уполномоченное лицо, например экспедитор.
  • Раздел 12 «Стоимость перевозки груза». Раздел дополнили новыми сведениями. Если заполнить его полностью, накладную можно будет использовать как первичный учетный документ.

С 1 марта 2022 года транспортную накладную можно составлять в электронной форме. Формат электронной транспортной накладной утвержден приказом ФНС от 09. 2021 № ЕД-7-26/1065. Мы рассказали о новом формате, переходном периоде и порядке подписи документа в статье «Электронные транспортные накладные: что изменится с 1 марта».

Когда нужна транспортная накладная

Транспортная накладная — это документ, которым оформляют автомобильные грузоперевозки по России. В накладной грузоотправитель и перевозчик утверждают условия перевозки. Если заполнить раздел 12, транспортную накладную можно будет использовать как первичный учетный документ — подтверждать ей расходы в бухгалтерском и налоговом учете.

Если транспортной накладной нет, она утрачена или оформлена неправильно, организация может подтвердить расходы другими документами: договором, счетом-фактурой, платежными документами (Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 26. 2018 № 26).

Накладная понадобится, когда продавец доставляет груз покупателю на своем автотранспорте. Исключение — если цена доставки входит в цену товара. Еще накладная нужна, когда продавец или покупатель нанимают для доставки груза стороннюю транспортную компанию.

Покупатели, которые забирают груз самовывозом на своей машине, транспортную накладную не оформляют, так как услугу транспортировки никто не оказывает. Расходы на транспорт и саму перевозку можно будет подтвердить путевым листом, зарплатными ведомостями и другими документами.

Кто оформляет транспортную накладную

Транспортные накладные обычно выписывает организация, которая заказывает перевозку груза (грузоотправитель). Заказчиком может быть продавец, поставщик или сам покупатель. К примеру, если покупатель заказал перевозку в транспортной компании, то он будет грузоотправителем и составит транспортную накладную. С 2021 года в роли грузоотправителя может выступать и экспедитор.

В договоре перевозки стороны могут выбрать, кто будет выписывать накладную. Например, поручить это самому перевозчику.

Сколько экземпляров накладной составлять

Бумажные транспортные накладные составляют в трех экземплярах — по одному для каждого участника перевозки: грузополучателя, грузоотправителя и транспортной компании. Все экземпляры должны быть заверены подписями грузоотправителя и перевозчика.

Если транспортную накладную планируете использовать как первичный учетный документ (заполнить раздел 12), понадобится еще один экземпляр для грузоотправителя (п. 10 Правил).

Транспортная накладная формируется на каждую машину. Если в один автомобиль погрузили несколько партий груза, будет достаточно одной накладной. Но если одну партию распределили на несколько машин — понадобится накладная на каждый автомобиль (п. 12 Правил).

Как заполнить транспортную накладную

Есть несколько общих правил, которых все должны придерживаться при работе с транспортной накладной:

  • Чтобы накладная служила первичным учетным документом и подтверждала расходы, в ней должен быть заполнен раздел 12 «Стоимость перевозки груза». Кроме того, понадобится четвертый экземпляр оригинала для грузоотправителя. Также должны быть соблюдены требования ч. 2 ст. 9 Закона о бухучете.
  • Печать на транспортной накладной не нужна, но ее наличие ошибкой не будет.
  • В строках можно ставить прочерки, если для их заполнения нет информации. Разделы с отметкой «при необходимости» заполнять не обязательно (п. 10 Правил).
  • Изменение условий перевозки, в том числе переадресовка, не являются ошибками. Они отражаются в Разделе 9 «Переадресовка».

Далее подробно разберем порядок заполнения накладной каждой из сторон.

Как заполнить грузоотправителю

Грузоотправителем может быть продавец, покупатель или экспедитор. Например, если покупатель нанял перевозчика, чтобы самовывозом забрать товар со склада продавца, то покупатель будет и грузоотправителем, и грузополучателем.

Грузоотправитель заполняет шапку накладной: дату, номер документа, номер экземпляра (документ составляется в количестве трех-четырех штук, каждый экземпляр имеет свой номер), дату и номер заявки. Дополнительно он оформляет разделы 1–5, 8, 11 и 12. Если нужно, заполняется раздел 6 «Перевозчик».

Раздел 1 «Грузоотправитель». Укажите ФИО физлица или наименование организации, ИНН, адрес, телефон. При наличии договора транспортной экспедиции в качестве грузоотправителя указывается:

  • Экспедитор, если он принял груз во владение. Одновременно проставляется отметка «Является экспедитором».
  • Заказчик услуг по перевозке (грузовладелец), если экспедитор не принимал груз во владение, в том числе если заказчик перевозки сам погрузил товар.

Если грузоотправителем выступает экспедитор, то заполняется Раздел 1а.

Раздел 2 «Грузополучатель». Заполните аналогично первому разделу, но данными получателя груза. Дополнительно укажите адрес доставки.

2. Порядок оформления перевозочных документов с применением ЭП при перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении

Раздел 3 «Груз». Его заполняет лицо, погрузившее груз в транспорт. Этот раздел достаточно объемный, он включает данные о перевозимом грузе по пяти пунктам: отгрузочное наименование, количество грузовых мест, маркировка, тара и упаковка, масса и габариты, перечень опасных веществ — заполняйте на провоз опасного груза. Если данных для заполнения нет, можно поставить прочерк.

Объявленную ценность теперь разрешено не указывать. При необходимости ее можно взять из товарной накладной или УПД. Она не должна превышать действительную стоимость груза. В ряде случаев ее нельзя указывать (п. 78 Правил перевозок грузов автомобильным транспортом).

2. Порядок оформления перевозочных документов с применением ЭП при перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении

Контур. Маркет распознает товары в скане накладной и сопоставит с вашим каталогом

Раздел 4 «Сопроводительные документы на груз» (при наличии). В этом разделе надо привести реквизиты прилагаемых к накладной документов. Сюда входят сертификаты, паспорта, удостоверения на груз, документы на отгрузку, сопроводительные ведомости, документы, предусмотренные ДОПОГ, санитарными, таможенными, карантинными нормами и пр. При их наличии у налоговой будет меньше причин сомневаться в сделке. Раздел можно не заполнять.

Раздел 5 «Указания грузоотправителя по особым условиям перевозки». В этом разделе нужно прописать указания, которые транспортная компания должна соблюдать во время перевозки груза: температурный режим, данные о пломбах, санитарные и карантинные требования и пр. В разделе должны быть указаны контакты лиц, по указанию которых может произойти переадресовка.

При необходимости указывается маршрут перевозки, дата и время доставки груза.

2. Порядок оформления перевозочных документов с применением ЭП при перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении

Раздел 8 «Прием груза». Впишите данные лица, осуществляющего погрузку, и наименование (ИНН) владельца пункта погрузки, адрес места погрузки. При погрузке указываются уже фактические дата и время прибытия и отбытия машины, описывается состояние груза, его масса, количество занятых мест. Раздел должен быть заверен подписями лица, у которого забирают груз, водителя и грузоотправителя (при необходимости).

2. Порядок оформления перевозочных документов с применением ЭП при перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении

Раздел 11 «Отметки грузоотправителей, грузополучателей, перевозчиков». Если вы составляли акты о нарушениях или претензии к перевозчику или грузополучателю, внесите сведения о них. Случаи, когда нужен акт, перечислены в п. 81 Правил.

Раздел 12 «Стоимость перевозки груза». Заполняйте, если транспортную накладную планируете использовать как первичный учетный документ. Грузоотправитель указывает сведения о должностном лице, которое подписывает накладную, ставит его подпись, прописывает реквизиты договора перевозки.

2. Порядок оформления перевозочных документов с применением ЭП при перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении

Как заполнить перевозчику

При погрузке водитель перевозчика ставит свою подпись в разделе 8 «Прием груза», а при разгрузке — в разделе 10 «Выдача груза». Перевозчик заполняет разделы 6–12 транспортной накладной.

Раздел 6 «Перевозчик». Если этот раздел не заполнил грузоотправитель, его заполняет грузоперевозчик. Укажите сведения о себе и реквизиты водителя: Ф. , ИНН, водительское удостоверение, телефон.

Раздел 7 «Транспортное средство». Перевозчик указывает сведения об автомобиле, на котором повезут груз: тип, марку, грузоподъемность, вместимость, регномер. Дополнительно надо выбрать тип владения: собственность, совместная собственность супругов, лизинг,  аренда или безвозмездное пользование.

Если транспорт не соответствует требованиям грузоотправителя, заявленным в разделе 5, то он может отказаться от погрузки (п. 31 Правил, утв. постановлением Правительства от 21. 2020 № 2200).

2. Порядок оформления перевозочных документов с применением ЭП при перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении

Раздел 8 «Прием груза». Этот раздел заполняет грузоотправитель, а водитель перевозчика ставит свою подпись и указывает Ф. С этого момента груз считается вверенным перевозчику.

Если нужно, водитель может указать в специальной строке свои замечания о состоянии груза, тары, упаковки, датах прибытия и убытия.

Раздел 9 «Переадресовка» водитель заполняет, если получил указания о переадресовке груза от уполномоченного лица (раздел 5 накладной).

Раздел 10 «Выдача груза». Как и в разделе 8, водитель ставит свою подпись с расшифровкой, а также может оставить замечания по разгрузке. Другие сведения обычно заполняет грузополучатель.

Раздел 12 «Стоимость перевозки груза». В этом разделе перевозчик прописывает стоимость услуг по перевозке без НДС, ставку налога, сумму налога, предъявленную покупателю, и общую стоимость услуг перевозки. Также он указывает свои реквизиты и реквизиты договора перевозки.

2. Порядок оформления перевозочных документов с применением ЭП при перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении

Важно! Транспортная накладная подтверждает расходы на перевозку, если в ней есть все необходимые реквизиты и правильно заполнен раздел 12. Если нет раздела 12, к транспортной накладной должен прилагаться другой первичный документ, который определяет цену перевозки. Например, универсальный передаточный документ.

Как заполнить грузополучателю

Грузополучатель должен заполнить раздел 10 «Выдача груза» в присутствии перевозчика. Он указывает:

  • фактические дату и время приезда автомобиля на разгрузку, а также дату и время выбытия;
  • описание состояния груза, тары, упаковки, пломб, маркировки;
  • массу груза (определяется тем же способом, что и при сдаче груза отправителем);
  • количество грузовых мест.

2. Порядок оформления перевозочных документов с применением ЭП при перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении

Состояние груза, его массу и количество занятых мест можно не проверять, если все приехало на исправном закрытом транспортном средстве, в контейнере и с пломбами. При повреждении или отсутствии пломб проверка обязательна, как и при нарушении сроков доставки скоропортящихся грузов (п. 9 ст. 15 Закона от 08. 2007 № 259-ФЗ).

Приемку груза подтверждает представитель получателя, он ставит свою подпись, ФИО и должность.

Раздел 11 «Отметки грузоотправителей, грузополучателей, перевозчиков». Его может заполнить любая из сторон, если у нее есть претензии: найдены нарушения условий провоза груза, его порча, повреждение упаковки и т.

Как исправить ошибку в транспортной накладной

Если в накладной допустили ошибку, её разрешено исправить прямо в бумажном документе. Алгоритм следующий:

  • Неверную запись зачеркивают одной чертой, чтобы она оставалась читаемой.
  • Вносят правильную запись.
  • Делают пометку «исправлено» и отмечают дату корректировки.
  • Заверяют правку подписью с расшифровкой.

2. Порядок оформления перевозочных документов с применением ЭП при перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении